Proiectul metroului din Cluj-Napoca intră într-o etapă importantă de execuție, odată cu pregătirile pentru lansarea utilajelor gigant de forare, cunoscute drept „cârtițe” sau TBM-uri (Tunnel Boring Machine). Peste 150 de persoane vor lucra direct la operarea și întreținerea acestor echipamente, iar mare parte dintre specialiști provin din Turcia, India și China.
Potrivit informațiilor publicate de G4Media, în această perioadă se desfășoară lucrări pentru excavarea puțului de lansare din zona viitorului traseu al magistralei de metrou. Acesta va reprezenta punctul din care vor fi introduse în subteran utilajele de forare ce vor săpa tunelurile viitorului metrou clujean.
TBM-urile sunt utilaje extrem de complexe, utilizate în marile proiecte de infrastructură subterană din întreaga lume. Aceste mașini uriașe pot avea zeci de metri lungime și câteva sute de tone, fiind capabile să excaveze tuneluri în condiții dificile, reducând impactul asupra suprafeței și asupra traficului urban.
Specialiștii străini care vor lucra la Cluj sunt considerați esențiali pentru operarea echipamentelor, în condițiile în care astfel de tehnologii necesită experiență tehnică avansată și personal calificat. În general, producătorii TBM-urilor și companiile internaționale implicate în construcția tunelurilor folosesc echipe mixte formate din ingineri, mecanici, operatori și experți în geologie.
Metroul din Cluj-Napoca este unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură urbană din România. Prima magistrală ar urma să conecteze municipiul Cluj-Napoca de comuna Florești, una dintre cele mai aglomerate zone metropolitane din țară. Proiectul este gândit pentru a reduce traficul rutier și timpul petrecut în trafic de zeci de mii de persoane care fac zilnic naveta.
În faza inițială, magistrala va avea aproximativ 21 de kilometri și 19 stații, iar valoarea investiției depășește două miliarde de euro. Finanțarea este asigurată din fonduri europene, buget de stat și alte surse de finanțare guvernamentale.
Autoritățile locale susțin că introducerea metroului va transforma radical mobilitatea urbană în Cluj-Napoca, oraș care se confruntă de ani buni cu probleme majore de trafic și aglomerație. Totodată, proiectul este considerat unul strategic pentru dezvoltarea întregii zone metropolitane.
Utilizarea muncitorilor și specialiștilor din Asia nu este o premieră pentru marile șantiere din România. În ultimii ani, tot mai multe proiecte de infrastructură și construcții au apelat la forță de muncă din afara Uniunii Europene, pe fondul deficitului de personal calificat de pe piața locală.
Primele lucrări efective de forare pentru tunelurile metroului sunt așteptate după finalizarea puțului de lansare și montarea componentelor TBM-urilor, proces care poate dura mai multe luni.
