Primii 30,4 kilometri modernizați ai lotului 1 dintre Cluj-Napoca și Aghireșu ar putea fi redați circulației feroviare în cursul acestui an, potrivit unei analize publicate de Asociația Pro Infrastructura, care a filmat recent sectorul din dronă.
Traficul feroviar pe acest tronson a fost închis în urmă cu doi ani, iar reluarea circulației ar urma să se facă fără electrificare. Segmentul reprezintă primul dintre cele patru loturi ale liniei Cluj-Napoca – Oradea – frontieră Ungaria.
Stadiu fizic: aproximativ 55%
Conform ultimei raportări oficiale a CFR din decembrie 2025, lucrările au ajuns la un stadiu fizic de 55%. Observațiile din teren confirmă acest procent: aproximativ jumătate din lucrări sunt finalizate.
În zona urbană din Cluj-Napoca, progresul este mai lent. Sunt realizate fundațiile și stâlpii pentru catenară, însă montajul șinei este încă limitat. Podul de la începutul tronsonului nu va fi demolat integral; vor fi păstrate pilele, se vor reface banchetele cuzineților și se va monta un tablier nou.
„Tăietura Turcului” și problema utilităților
Un punct sensibil rămâne zona cunoscută drept „Tăietura Turcului”, unde soluția tehnică prevede menținerea trecerii la nivel, în proximitatea unui parc industrial și a unei stații feroviare.
Potrivit Asociației Pro Infrastructura, nu au început lucrări în zonă deoarece nu au fost alocate fonduri pentru relocarea utilităților. Reprezentanții CFR au menționat, la o întâlnire recentă, posibilitatea unui parteneriat cu deținătorii de utilități pentru împărțirea costurilor relocării.
Progrese în afara zonei metropolitane
În afara zonei urbane, lucrările sunt mai avansate. Au fost montate traverse și șină fir dublu pe segmente importante, au fost construite peroane noi în mai multe puncte de oprire, iar cele două poduri metalice cu zăbrele sunt deja poziționate. Consolidările structurale sunt finalizate.
Există șanse ca până în august să fie atins un nivel suficient de execuție șină–traversă pentru încadrarea la decontarea fondurilor prin PNRR.
Viteze sub standardele coridoarelor europene
În ceea ce privește viteza de circulație, traseul rămâne sinuos, cu numeroase curbe care vor permite viteze de 80–100 km/h, sub nivelul de 140–160 km/h întâlnit pe coridorul Rin–Dunăre.
Modernizarea a fost realizată într-o variantă mai puțin costisitoare, fără rectificări ample de traseu sau soluții complexe de creștere a vitezei, în contextul costurilor ridicate și al întârzierilor înregistrate pe coridoarele feroviare principale.
Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireșu este doar primul pas din modernizarea liniei spre Oradea și frontiera cu Ungaria, proiect strategic pentru conectivitatea feroviară a Transilvaniei cu rețeaua europeană.
